Препятствия и куда их девать

    Если говорить о препятствиях применительно к роликам, то необходимо заметить, что если вы встали на колеса и чертите или гриндите, то главное препятствие вы уже преодолели ( для справки: это наше милое препятствие называется ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ:) ). Но это все шуточки, а мы с вами люди серьезные…
    Вообще, классифицировать препятствия можно по разным основаниям (вопрос – нужно ли), это движущиеся - неподвижные, устойчивые – неустойчивые и т.д. В принципе, не обязательно использовать приведенную ниже классификацию, но она довольно удобная, т.к. совмещает в себе сразу несколько оснований:

- предметы устойчивые (клумбы, различного рода ограды, бордюры, а также все остальное, с чем можно совместить колеса и фрейм);
- предметы неустойчивые (всевозможные урны, барьеры временных ограждений, ну и специально созданные см. “как развлечься вне роллердрома”);
- предметы, под которые можно попасть (различные колесно-передвижные средства).

    Вот, пол дела сделали – определились с вопросом “ЧТО”, осталось понять “КАК”.
Существует несколько универсальных способов преодоления препятствий:
• Перепрыгнуть через препятствие
• Объехать
• Резко затормозить

    Прыжок, в виду имеется простой прямой прыжок. Залог успеха при прыжке это то, как вести себя в полете. Но это абсолютно не значит, что не важно, как ты оттолкнулся и как приземлился. Поэтому, прежде чем совершать свои головокружительные пируэты, стоит попрыгать на месте (и как отталкиваться поймете, да и приземлятся научитесь на колеса так, чтоб последние не стремились в 8 разных сторон).
А вот это надо запомнить: ВО ВРЕМЯ «СТРИТОВКИ» К ПРЫЖКУ НАДО БЫТЬ ГОТОВЫМ ПОСТОЯННО!!!
Ну вот мы попрыгали, наверно попадали, оделись в полную защиту и уже мчимся навстречу… Да навстречу тому через что и прыгнем, но прыгнем ПОЭТАПНО:
1. Сгибаемся, но совсем немного.
2. Отталкиваемся, но именно так, как при прыжке на месте во время тренировок (долгих и упорных). Предупреждаю, если вы попробуете преодолеть “барьер” просто поджав ноги, то высока вероятность того, что заденете препятствие и…
3. Когда находишься в наивысшей точке, с позволения сказать, полета, необходимо приготовить ноги к приземлению так: ведущий конек на полкорпуса впереди, ведомый ролик параллельно ведущему и не в коем случае не ниже при приземлении.
4. Ролики коснулись асфальта и вы пружините всем телом, здесь главное то, на сколько плавно вы присаживаетесь при “касании” и выпрямляетесь в процессе продолжения движения. Так вот, вскочите резко – ролы уедут и забудут про вас, будете тянуть – “пересидите” и завалитесь назад сами, согласитесь, ни то ни другое не прельщает ?.. После касания присесть нужно не более чем на 2/3, а выпрямляться плавно, наклонив тело вперед градусов этак на 50-60 (вымеряйте сами как хотите)
5. Счастливый конец (честное слово счастливый!) - и ролики едут, и вы с руками и ногами точь-в-точь как до прыжка.
Данная техника используется в случаях “встречи” с небольшими предметами класса устойчивых и с большинством предметов “неустойчивого”  класса.

    Кстати, объезд универсален! С его помощью можно избежать практически всех неприятностей и даже машин, которые увы без специального оборудования не перепрыгнуть (хотя я могу заблуждаться ).

    Раз уж мы заговорили о машинах в аспекте нашей статьи, то несомненно стоит сказать, что машина которая движется – это терпимо, но вы, движущиеся на эту машину – это как-то перебор. Зачастую может помочь только экстренное торможение, о котором стерто не мало колес и порвано много защиты, ну в смысле написано и рассказано очень много. В данной статье речь пойдет лишь об одном виде торможения – экстренное падение. Экстренное умышленное падение - единственный способ сравнительно быстро погасить высокую скорость на “открытом” пространстве. Вам, я надеюсь, никогда не придется пользоваться этим методом, но он бывает очень эффективным.
Техника правильного торможения падением: 
1. Вы должны знать “свою сторону”, т.е. на какую строну вам удобнее падать.
2. Вы должны доверять своей защите и быть уверены, что она не подведет.
3. Если вы в ПОЛНОЙ защите (в других случаях этого делать не стоит) падайте на удобный вам бок, но в процессе падения повернитесь так, чтобы оказаться лицом к асфальту.
4. Первый удар должны принять полусогнутые локти в налокотниках, но так, чтобы между вашими плечами (в их анатомическом понимании) и асфальтом не было прямого угла (можно повредить суставы) т.е.:
5. Делайте так, чтобы не повредить колеса, т.е. прижмите наколенники и напульсники к асфальту и после полного соприкосновения защищенными местами давите в асфальт.
6. При такой схеме действия вам гарантированны: красиво исчерченные средства защиты, тормозной след на асфальте (хоть девушек води – показывай “как это было”) и полное здоровье.